แน่นอนว่ารถยนต์ใหม่ที่สุดฮ็อต และอยู่ในความสนใจสำหรับคนญี่ปุ่น และลูกค้าทั่วโลก เห็นจะหนีไม่พ้นการเริ่มทำตลาดจริงของสายพันธุ์ที่ 10 หรือเวอร์ชัน X ของแลนเซอร์ อีโวลูชัน จากค่ายมิตซูบิชิ ที่ในตอนนี้ถูกเปิดตัวออกมาแล้ว เพื่อสานต่อตำนานแห่งความแรง ซึ่งมีที่มาจากสนามแข่งแรลลี่โลก สู่การใช้งานจริงบนท้องถนนตั้งแต่ปี 1992
 
       อีโวลูชัน X หรือ 10 เหมือนกับสายพันธุ์อีโวลูชัน 9 รุ่นที่ผ่านมา คือ พัฒนาบนพื้นฐานของ แลนเซอร์ เพียงแต่ในรุ่นนี้ต่างนิดหน่อยตรงที่ในตลาดญี่ปุ่น ชื่อรุ่นแลนเซอร์ถูกถอดออกไปแล้ว และใช้ชื่อ กาแลนท์ ฟอร์ติส-Galant Fortis ในการทำตลาดแทน (ส่วนตลาดต่างประเทศ ยังใช้ชื่อแลนเซอร์เหมือนเดิม) และยังอิงอยู่กับตัวถัง 4 ประตูเหมือนเดิม แม้ว่าคู่ปรับสำคัญอย่าง ซูบารุ อิมเพรซา STi ใหม่ จะหันไปจับคู่กับตัวถังแฮทช์แบ็ก 5 ประตูแล้วก็ตาม และรูปลักษณ์โดยรวมถอดแบบมาจากตัวต้นแบบที่ชื่อคอนเซ็ปต์ เอ็กซ์ ที่เปิดตัวในโตเกียว มอเตอร์โชว์ 200

       ก่อนที่จะพัฒนาอีกขั้นเป็นโปรโตไทป์-เอ็กซ์ ในงานดีทรอยต์ มอเตอร์โชว์ 2007 เมื่อต้นเดือนมกราคมที่ผ่านมาตัวถังแบบ 4 ประตูมากับความยาวขนาด 4,495 มิลลิเมตร กว้าง 1,830 มิลลิเมตร สูง 1,480 มิลลิเมตร และระยะฐานล้อ 2,650 มิลลิเมตร โดยมากับ 2 ทางเลือกของการทำตลาด คือ รุ่นประหยัดแบบโลว์สเปก RS สำหรับให้ซื้อไปตกแต่งเอง หรือทำรถแข่ง ซึ่งทั้งภายนอกและภายในไม่มีการตกแต่งอะไรเลย รวมถึงภายในยังให้เบาะนั่งแบบธรรมดาไม่ใช่เบาะสปอร์ตของ Recaro

       อีกรุ่นสำหรับรถบ้าน คือ GSR ที่เหนือกว่าทั้งความสวยและความไฮเทค แถมยังมีให้อีกหลายทางเลือกย่อย ทั้ง GSR ธรรมดา, GSR High Perfomance Pakage เปลี่ยนโช้กมา เป็นของบิลสไตน์จับคู่กับสปริงของไอบัค, ดิสก์ใหญ่ขึ้น และยางขนาด 245/40R18 จับคู่กับแม็กของ Enkei, GSR Stylish Exterior เสริมชุดแต่งภายนอกรอบคัน, GSR Leather Combination เปลี่ยนเบาะนั่ง Recaro เป็นหนัง และ GSR Premium Package จับเอาทุกเวอร์ชันมารวมกัน และเปลี่ยนล้อแม็กเป็นลาย พิเศษขนาด 18 นิ้วของ BBS
      
       ความเปลี่ยนแปลงสำหรับรุ่นนี้เห็นจะเป็นครั้งแรกที่แลนเซอร์ อีโวลูชันไม่ได้มีขุมพลัง 4G63 วางอยู่ใต้ฝากระโปรง แต่มิตซูบิชินำเครื่องยนต์ใหม่ในตระกูล 4B11 บล็อก 4 สูบ ทวินแคม 16 วาล์ว 2,000 ซีซี ซึ่งเปิดตัวกับแลนเซอร์ใหม่ มาปรับปรุงเพิ่มความแรงด้วยการเสริมเทอร์โบและอินเตอร์ คูลเลอร์ ซึ่งเมื่อบวกกับระบบวาล์วแปรผัน MIVEC ทำให้มีแรงบิดสูงสุด 43.0 กก.-ม. ที่ 3,500 รอบ/นาที แถมตัวเครื่องยนต์ยังน้ำหนักเบากว่า 4G63 ถึง 12 กิโลกรัม ส่วนตัวเลขแรงม้าอยู่ที่ 280 แรงม้า ที่ 6,500 รอบ/นาที มีความประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงตามมาตรฐานการทดสอบแบบ 10-15 ของรัฐบาลญี่ปุ่นอยู่ที่ 9.9 กิโลเมตรต่อลิตร

       ระบบเกียร์นอกจากจะเป็นแบบธรรมดา 5 จังหวะ ที่มีขายทั้งรุ่น RS และ GSR แล้ว ยังมีเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะแบบคลัตช์ไฟฟ้าพร้อมระบบทวินคลัตช์ หรือ SST-Sport Shift Transmission ให้เลือกใช้สำหรับรุ่น GSR และขับเคลื่อนด้วยระบบ 4 ล้อตลอดเวลา รุ่นใหม่ S-AWC (Super All Wheel Drive) ซึ่งมีให้เลือกรูปแบบของการขับเคลื่อน 3 แบบ คือ Gravel สำหรับขับบนทางลูกรัง, Tarmac สำหรับขับบนทางลาดยาง และ Snow สำหรับขับบนหิมะหรือบนพื้นผิวเปียกลื่น
      
       มิตซูบิชิตั้งเป้าจำหน่ายแลนเซอร์ อีโวลูชัน X ในญี่ปุ่นเอาไวที่ 4,000 คัน สำหรับช่วงครึ่งหลังของปีธุรกิจ 2007 ซึ่งจะสิ้นสุดในปลายเดือนมีนาคม 2008 โดยราคาอยู่ระหว่าง 2,997,750-4,244,100 เยน หรือ 899,000-1,300,000 บาท โดยที่รุ่นเกียร์ธรรมดาคลัตช์ไฟฟ้า จะเริ่มส่งมอบรถได้ในเดือนพฤศจิกายน จากนั้นจะเริ่มขายในสหรัฐอเมริกาช่วงเดือนมกราคม 2008 และตลาดอังกฤษในเดือนมีนาคม