ปิด(x)



กรอก Email ของท่านเพื่อรับ
ข่าวสารและโปรโมชั่นก่อนใคร !

สเกิร์ต ชุดแต่งรถ ชุดแต่งรอบคัน สินค้าประดับยนต์ ร้านแต่งรถ อุปกรณ์แต่งรถ ประดับยนต์

HOME Product My Account Shopping Cart Contact Us Community Site Map
ค้นหา   สินค้า: รถ:
รุ่น:
สินค้า:
โปรโมชั่นประจำเดือน
   สินค้า
แสดงสินค้าตามยี่ห้อรถ
Import Zone (ทั่วโลก)
คอร์สสอน-บริการติดตั้ง
สติกเกอร์ และ Logo
อุปกรณ์ดูแลรักษารถยนต์
อุปกรณ์ตกแต่งภายนอก
อุปกรณ์ตกแต่งภายใน
อุปกรณ์ตกแต่งอื่นๆ
อุปกรณ์เพิ่มประสิทธิภาพ
เกจ์วัด-อุปกรณ์อิเล็กทรอนิคส์
เครื่องเสียง
เสื้อ-หมวก racing
โคมไฟ - หลอดไฟ - Xenon
วิธีการสั่งซื้อ
การจัดส่งสินค้า
การรับประกันสินค้า
Webboard
FAQ
About Us
Dealer & Partner

   รับข่าวสาร e-News
 



























ข่าวสารและกิจกรรม
Toyota Hybrid คว้าแชมป์ครั้งใหม่

Toyota Hybrid คว้าแชมป์ครั้งใหม่

       ไม่ใช่ครั้งแรกของโตโยต้าที่พยายามใช้มอเตอร์สปอร์ตเป็นเครื่องมือในการยืนยันให้เห็นถึงประสิทธิภาพและสมรรถนะของเครื่องยนต์ไฮบริด ซึ่งถ้ายังจำกันได้เมื่อ 5 ปีที่แล้ว โตโยต้าเคยนำพริอุสรุ่นที่แล้วมาแปลงโฉมเป็นตัวแข่งแรลลี่เพื่อขับจากตอนเหนือของยุโรปลงมาที่ตุรกี แต่ก็คงไม่เด่นและได้ผลเท่ากับครั้งนี้ เมื่อรถแข่งไฮบริดมีชัยเหนือรถแข่งที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ด้วยการสามารถคว้าแชมป์ในการแข่งขันทางเรียบมาราธอน 24 ชั่วโมงในสนามแข่งโตกาชิ (Tokachi) ประเทศญี่ปุ่น
      
       คราวนี้เป็นคิวของซูปรา เอชวี-อาร์ ที่ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรถแข่งทัวริงคาร์ญี่ปุ่น หรือ JGTC พร้อมกับมีการโมดิฟายอีกเพียบเพื่อเปลี่ยนจากการวางเครื่องยนต์สันดาปภายในมาสู่การใช้ระบบไฮบริด และเข้าร่วมการแข่งขันครั้งนี้ภายใต้ชื่อทีม Toyota Team SARD ซึ่งเป็นปีที่ 2 ติดต่อกันแล้วที่โตโยต้าเข้าร่วมการแข่งขัน หลังจากในปีที่แล้วเข้าวินในอันดับที่ 17 กับตัวแข่งที่ใช้พื้นฐานของเล็กซัส จีเอส450เอชที่เป็นรถยนต์ไฮบริดระดับหรู
      
       ระบบไฮบริดของตัวแข่งรุ่นนี้ ใช้เครื่องยนต์เบนซินวี8 ในรหัส 3UZ-FE ที่ได้รับการโมดิฟายจากสเปกของตัวแข่ง JGTC ในคลาส Super GT มีความจุ 4,480 ซีซี 480 แรงม้า ที่ 6,800 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 51.9 กก.-ม. ที่ 5,600 รอบต่อนาที จับคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้าทั้งหมด 3 ตัว ซึ่งชุดแรกมี 2 ตัวเป็นแบบ In-Wheel หรือรวมเป็นชุดเดียวกับดุมล้อสำหรับล้อหน้า แต่ละตัวมีกำลังอยู่ที่ 10 กิโลวัตต์

       ส่วนที่ล้อหลังมีมอเตอร์ไฟฟ้าตัวใหญ่อยู่ตรงเฟืองท้ายให้กำลังสูงสุด 150 กิโลวัตต์ ทั้ง 3 ตัวจะทำหน้าที่ช่วยในการขับเคลื่อน และการปั่นกระแสไฟฟ้าเข้ามาเก็บในระบบในระหว่างที่มีการเบรก หรือถอนคันเร่ง และมีตัวเก็บประจุ หรือ Capacitor รุ่นพิเศษทำหน้าที่ในการเก็บกระแสไฟฟ้าแทนแบตเตอรี่แบบชาร์จกระแสไฟฟ้าที่มีอยู่ในรถยนต์ไฮบริดทั่วไป
      
       ผลงานของตัวแข่งไฮบริดรุ่นนี้ถือว่าไม่ธรรมดา 

 อ้างอิงจาก : http://www.manager.co.th/


ข่าวสารและกิจกรรมอื่นๆ
สินค้าแนะนำ

หูลากรถด้านหน้า Ford Fiesta, Mazda2, Swift12 (Elevo)

ครอบไฟท้าย Toyota Altis 2014 โครเมี่ยม

สปอยเลอร์ Yaris 2014 TRD

ชุดแต่ง Swift eco 2012 ทรง TM Square

สปอยเลอร์ Mirage ทรง JS Racing

ค้ำหลังล่าง Vios 2013, Yaris 2014 (2 จุด)



ตรวจสอบสถานะ
EMS และ ไปรษณีย์ลงทะเบียน
ภายหลังฝากส่ง 24 ชั่วโมง



ตัวอย่าง  EA473124280TH



Copyright 2019© NEKKETSU racing club thailand. All rights reserved.